二手车电商整体静默期:去中央商宣告失败?

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中国电商网(yukexue99.com)8月23日新闻,据21世纪经济报道,去不掉的B端,未来可能成为二手车电商抢夺的焦点。高集群以为,二手车电商若是捉住了B端,在整合传统二手车电商优势和平台优势上到达最大化,才气形成一个降低成本、解决信息纰谬称痛点的商业逻辑。

“现在每家都很主要,都不自动对外语言。”8月19日,海内一家着名的二手车电商公司内部人士对21世纪经济报道记者称。

已往两年资源大量涌入,令二手车电商成为汽车产业链条上最炙手可热的环节。去年下半年进入资源隆冬后,二手车电商“圈钱”浪潮退去,今年以来逐渐式微,一夜之间消逝在各大媒体的报道中。

“二手车电商进入了整体静默期。”上述人士称。险些所有的二手车电商都遇到谋划模式上的难题,原有的谋划模式经由两三年试水后,发现很难行得通:二手车电商基本无法盈利。

“据我所知,现在二手车电商里没有一家现金流为正。二手车电商模式到了需要反思的时刻。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

许多二手车电商断臂求生,关闭分公司和线下门店。平安好车是C2B模式的代表,公司已经关闭;C2C加倍难以走通,去中央商成为一个噱头,瓜子、优信骑虎难下;车王等推行的线下卖场模式,面临成本过高难题。

不外,业内对二手车整体市场增进预期较高,不少后市场服务商仍紧盯二手车时机。集群车宝首创人高集群说:“很快集群车宝也要上二手车。现在行业的逆境,露出了许多短板,焦点是要找到可以填补短板的模式。”

C2C模式走不下去了

去年上半年,是二手车电商最火的时刻,大量VC资金突入二手车电商市场,其中包罗红杉资源等着名公司。绝大部门二手车电商都顺遂获得了多轮融资,推动了二手车电商进入“烧钱时代”。

优信二手车、瓜子二手车、人人车等等,最先投放巨额的广告举行市场轰炸,目的是培育客户习惯,抢夺市场份额。优信二手车以创电视广告价钱纪录的3000万元拍下《中国好声音》“巅峰之夜”的60秒“钻石广告”;人人车耗巨资请黄渤做广告,至今还在央视播放。

这些二手车电商模式普遍接纳了去中央商化,“小我私人车主直接把车卖给买家,没有中央商赚差价”,业内称之为C2C模式。

C2C模式大规模撬动资源的因素有三个:一是二手车市场预期短期内发作。二手车生意迟于新车四到六年,2011年前后中国新车销售有一波增进, 普遍以为中国二手车市场已到了暴涨前夕;二是C2C可以去掉中央环节,车主直接将车卖给买家,降低成本。这被以为是互联网电商的本质,以是最被资源看好; 三是传统二手车电商极其不透明,生意、磨练等存在许多猫腻,电商可以改变这一状态,提供更好的服务。

但现实泼了二手车电商一盆冷水,到今年上半年,二手车电商发现市场消费并没有培育出来。据相关统计数据,二手车电商生意量只占整体市场的12%左右,“而且这些数据另有许多来自于黄牛,也就是二手车电商为了漂亮数据,制造虚伪生意”。

整体市场的发作也没有如约而来。据中国汽车流通协会宣布的数据,今年上半年,二手车销售的增进只有3.6%,远低于新车销售的增进。

有业内人士质疑,二手车整体销售规模可能并不真实。“虽然说年销售预期可能到1000万辆,但现实生意只有500万-600万辆,其中有许多重复生意。更别说二手车电商宣布的数据,完全没有可信度。”

C2C模式的初衷是推翻原有模式,缔造新商业价值,但现实推行历程中,它露出出了一个致命点:不只没有干掉传统二手车商,而是将自己卷入了传统二手车链条中。换句话说,C2C现实上没有甩掉B端,中央商现在普遍存在于二手车电商的生意环节中。

没有降低成本的C2C模式,逻辑上就不再确立。反过来,C2C二手车电商的泛起,某种意义上增添了生意环节。二手车利润率已经降至3%-4%,行业无法养活增添的环节。

二手车电商商业逻辑崩盘,导致服务也很难跟上。有些宣称“上门验车”的二手车电商平台,已经很难提供相关服务。线下布点验车的二手车电商,由于网点不够多,便捷性又不如4S店和传统二手车商。“现在要反思二手车电商是否真正带来了价值。”罗磊说。

资源市场在退烧,很快就将看到谁在裸泳。“据我所知,今年没有一家二手车电商融到资,有一些融资也是去年谈好的。”一位业内人士称。

车易拍已经撤掉了天下多个都会的分公司,只留下北京、上海、杭州三个都会开展营业。二手车电商今年下半年的主流趋势是,起劲转型,找到盈利点。

重新找回B端

二手车电商仍是一个好生意,这是业内的共识。现在中国新车年销售2000多万辆,这些车早晚会酿成二手车。二手车销量总有一天会和新车销量规模相近。

“只管上半年增速较低,但我预计整年增进可以到达10%。”罗磊预期,二手车销量高增进,明年就会来到。

今年上半年,国务院已经宣布了“阻止二手车限迁”的政策,现在天下已经有133个都会排除限迁,预计今年下半年到明年,天下300多个都会都将排除限迁。

此前行业的预期,二手车将会在2016-2017年左右进入每年万万级的生意量,并在2020年前后到达2000万辆的生意量。重新车销售规模和政策支持两个方面看,难度并不大。

但二手车电商存在的价值,是商业模式的问题。此前,行业主流的是三个模式:C2C,即去中央商模式;C2B,平安好车为代表的中央商平台模式;以及打入C端的线下大卖场模式。

现在不少二手车电商已经最先放弃C2C模式,转向C2B,做B端平台。车易拍内部人士称:“车易拍正在向2B模式转。”

“不管哪种商业模式,B端是去不掉的,由于B端是一个管道,通过这个管道毗邻连点,效率是最高的。已往去中央商化宣传过头了。”罗磊说。B 端是现在市场上最成熟的一环,涣散在天下各个都会,天天都在举行生意,具有维护成本低、市场稳固、信息转化率高等优势。

去不掉的B端,未来可能成为二手车电商抢夺的焦点。高集群以为,二手车电商若是捉住了B端,在整合传统二手车电商优势和平台优势上到达最大化,才气形成一个降低成本、解决信息纰谬称痛点的商业逻辑。

但这个路径面临一个焦点问题,二手车销售的利润率只有4%左右,增添一个电商环节,理论上意味着分掉传统二手车商一部门利润,可能导致双方矛盾激化或者都难以存活。

那么二手车电商的问题酿成了,解决现有二手车销售的痛点外,若何反面传统二手车商争利,找到销售之外的盈利方式。很显然,单一的二手车电商平台,很难做到这一点。

汽车具有自然的封锁性,从买车到保险、维修、调养,都相互关联。新车销售延伸下来的这一条线,现在主要控制在4S店手中,新车电商现在已经完全沦完工销 售线索提供商;二手车销售是第二个起点,链条长度险些和新车一样,由于客户追求更高的性价比,而且没有新车质保期,4S店并没有控制链条。

二手车电商的出路可能是二手车综合平台。这类平台至少解决:一是不靠二手车销售盈利,反面B端争利;二是解决二手车生意过于低频,导致“烧钱培 养消费习惯”难以实现,信息转换率太低问题。综合类平台将低频转换为高频,买了车还要维修、调养、上保险等。单一平台和综合平台的区别,类似于苏宁商城和京东商城的区别

平安好车的C2B模式曾被看好,但营业过于单一状态下,大规模线下开店,导致了其成本太高。若是平安好车不能短期内在二手车销售和保险中赚钱,线下店就难以存活,这是其倒闭的焦点问题。

现在建线下店的二手车电商越来越多,以解决验车、收车难题,但必须想清晰的是,线下店必须是一个综合门店。这一点很难做到,汽车后市场链条从零 部件供应、仓储到维修、调养、网点、零部件系统治理、二手车收车、验车和销售、零部件销售、整合平台等等,是一项伟大的整合工程。

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