阿里撤资神州背后:柳青在阿里总部待了两天两夜

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中国电商网(yukexue99.com)6月3日新闻,据中国企业家报道,江湖老炮儿陆正耀的隐秘武器,除了重运营,另有不为人知的数学模子。

陆正耀打开电脑,十多个表格里塞满了密密麻麻的数字和红蓝色曲线图,每替换一个数字,其他数字也会发生转变。

作为神州优车董事长兼CEO,在烽烟四起的出行战场上,陆正耀每一次出招背后,都有繁琐的数学模子,这也是他口中一再提及的“商业逻辑”。在他看来,所有的商业逻辑都是可以用数字算出来的,那些算不出来的都是伪商业逻辑。

“我天天都在研究数字。”5月18日,在神州优车(神州专车主体公司)办公室见到陆正耀时,他正在摆弄这满屏的数字。“只要会算数,谁都挡不住。”陆正耀自我挖苦,看起来心情不错,丝毫没有让尚未平息的系列攻击所影响。

站在风口浪尖上,这不是陆正耀的第一次面临攻击,昔时神州租车上市前也曾有过种种风浪,只是这一次“火力更猛,也更麋集”。

从“阿里投资”到“阿里撤资”,短短三周时间里,剧情反转。“事实是,阿里投了神州优车,之后又转手了。一份投资协议的内容酿成两部门,资源层面的内容转给云锋和云岭,营业互助内容双方签署了一份战略互助协议。”一位靠近生意的人士告诉《中国企业家》记者。

4月12日神州优车正式提交新三板挂牌申请。在中概股回A大潮下,陆正耀也介入其中。从2015年12月到2016年4月,陆正耀迅速完成拆 VIE和重大资产重组等一连串动作。对此,他的注释是,“中国企业回到A股上市是最理想状态,而且我看到了中国资源市场改造的气力。神州优车挂牌新三板也 是可收可放的,最最少在新三板也是个股王。”

在神州瞄准新三板的同时,滴滴和易到用车的故事也在续写新版本。2016年5月,滴滴获得苹果10亿美元融资,还将获得阿里和蚂蚁金服联手投资4亿美元。易到用车在2015年10月委身乐视后,资金压力缓解,也最先高调津贴打市场,份额猛增。

在外界看来,这给行业带来了新变数,但陆正耀并不这么以为。他坚称,“专车市场的战争已竣事。”他的眼光已经转向汽车电商。屏幕上的数字皆在他掌握之中,“电商是个更大的生意”。

重型武器

一封状师举报信刷屏同伙圈,实名举报神州优车新三板挂牌申请文件违规,并质疑神州专车商业模式与共享经济相悖。

采访当天,陆正耀自动发问,“知道背后的缘故原由吗?昨天是神州优车签署增资协议的日子。”

陆所说的增资发生在2016年2月29日,神州优车以单价41.67元增发8831.3万新股召募资金36.8亿元,投后估值达287亿元。也正是这场增资设计,让这个江湖更热闹了。

4月12日,神州专车的运营实体神州优车正式提交新三板挂牌申请文件。文件中显示,阿里巴巴在2016年3月8日泛起在神州优车的股东名单上,但在4月1日阿里将股份转手出售给云锋基金和云岭投资。

当天(4月12日)下昼,陆正耀紧要召开媒体会称,2016年2月29号,神州优车做了一轮新的融资,战略投资人包罗阿里巴巴,融资金额是 36.8亿人民币,投前估值是250亿人民币,投资后估值287亿人民币。其中阿里巴巴以境内和境外两家主体划分投资了约14亿元,合计投资28亿元,约 占公司的9.8%股份。但由于手艺缘故原由,4月1日,阿里巴巴的境内、境外两家公司划分将股权原价转出。

其中境外持有的4.88%股份转给云锋投资,把境内持有的4.88%股份转给云岭投资。以是,阿里巴巴不持有神州优车的股权。

短短20多天,阿里巴巴的态度为什么发生360度转变?其中缘由,阿里和神州一直讳莫如深。

上文中靠近生意的相关人士透露,“逍遥子(阿里巴巴团体CEO张勇)和俞永福(微博)(阿里巴巴移动事业群总裁兼阿里妈妈总裁)是阿里投资神州的牵线人,两家公司本设计一起有一番大动作。然则厥后投资主体重新做了放置。”

据一位投行人士称,滴滴出行总裁柳青曾亲赴杭州阿里总部待了两天两夜,滴滴和阿里、阿里和神州之间杀青了怎样的生意,外界不得而知。

但在5月尾,阿里巴巴团体递交的年报显示,阿里准备联手蚂蚁金服再投滴滴快的4亿美元。这也在一定水平上注释了“阿里撤资神州”的缘故原由。

这场融资之战并未拨乱陆正耀的算盘,“我只体贴两件事,一是钱有没有到账,二是阿里和神州是不是实着实在的互助。”4月11日神州优车宣布与阿里杀青战略互助,将逐步在汽车电商、大数据营销、云盘算应用、高精舆图及出行大数据、智能汽车等各方面推进战略互助。

据相关人士透露,“双方互助的要害条款还在落实,关于未来的大偏向和控制权问题,双方还在博弈阶段。”而阿里汽车方面临《中国企业家》示意,现在并没有和神州优车的互助设计,高德与神州互助一直在举行中。

在陆正耀绘制的疆土上,神州优车是桥头堡,而线下资源(车辆和运营)是他的重型武器。未来要做的是,接入各大巨头的流量资源。“神州专车将介入汽车的生意生意中,成为线上线下相连系的汽车电商平台。”

陆正耀的设计是,到2017年6月,在天下建500家以上规模和4S店类似的落地门店,预计2017年整个电商平台的销售量会在60万-80万台,包罗新车和二手车。陆正耀曾示意,首期投入不会低于100亿人民币。

只管中国汽车市场销量增进放缓,4S店日子苦不堪言,但重大的市场规模对于陆正耀来说,仍然具有伟大的吸引力。据中国汽车工业协会数据显 示,2015年乘用车销量2114.63万辆,同比增进7.3%。陆正耀再一次把自己逼上“绝境”,“这种苦活累活,别人都干不了,公司做得越大越艰 苦。”

算出来的商业模式

不能否认,中国出行市场是被一笔接一笔融资撑大的。

深谙资源之道的陆正耀从来不会让自己“饿肚子”。他坦陈,“我从来没有为钱发愁过。我总会在不需要钱的时刻,启动大笔的融资,保证这些钱能够支持公司运转两到三年。”

在2016年2月尾的增资之前,神州优车已经完成两轮融资。2015年7月完成2.5亿美元A轮融资,10月完成5.5亿美元B轮融资,估值35.5亿美元。

再看其他中国玩家的融资情形,滴滴的最近两次融资划分是,2015年9月获得30亿美元融资,估值160亿美元;2016年5月获得苹果10亿 美元融资,还将获得阿里和蚂蚁金服联手投资4亿美元。2015年10月,乐视宣布获得易到用车70%的股份,成为后者的控股股东。

频仍爆出的对手融资互助新闻,陆正耀漫不全心,“任何公司想要走下去,要害是商业逻辑、客户体验、成本结构能不能跑起来,也就是能不能赚钱。若是羊毛不能出在羊身上,那么能不能出在猪身上?”

两个小时的采访中,商业逻辑是陆正耀提及最多的词,“从我进入生意场第一天起,就在坚持一件事,阶段性亏钱可以,耐久看必须赚钱。”他挖苦自己是“老田主”。

陆正耀给我们算了一笔账,这个完善的数字游戏在他脑子里重复过千百次。结论就是,买100送100是他测算出的成本线。

他的商业逻辑听起来有惊人的盈利空间,假设天下有1000万用户,天天100万单,打八折的情形下每年收入250亿元,年利润是92亿元,税后 是70亿元。“我要的就是特殊场景消费,不是公共交通的替换,在我的数学模子里,只需要4万辆车,每个用户每个月消费三次,这就够了。4月份的时刻,盈亏 已经基本平衡,无非是赚多赚少的问题。”

这是一个完善的数学模子,条件是足够多的订单、足够多的司机和足够多的车辆,缺一不能。不外,若是订单的增进状态对“促销”的依赖过大,对于“价钱导向型”消费者来说,就会发生一定流失。

固然,这些都在陆正耀的测算局限内。在内部会上,陆正耀给团队打分65分,刚满及格线。“数据匹配依然存在瑕疵,有时刻叫不到车。而且,现在每个司机天天平均接单10单左右,距离14单的理想线另有差距。”

在采访中,“专业车辆、专车司机”的八字目的被一再提及,这是陆正耀引以为傲的“护城河”,但在资源圈看来难免令人担忧。此前有媒体盘算,司机 人为加上车辆折旧、保险和种种税费等种种支出,神州专车一年的牢靠投入不会少于15亿元,若是再加上陆正耀曾宣布津贴给搭客的25亿元,神州专车2015 年的牢靠支出至少需40亿元。

神州专车的“重运营”模式,成本依然很高。“老会计”陆正耀有备无患,他拿出账本,“神州优车挂牌后将有近120亿元现金,神州租车可挪用的现金快要100亿元,以是我随时可调配的现金资源有200亿元左右。”

另一个近期引起争议的话题是,神州专车是否相符共享经济。现实上,共享经济是陆正耀最不喜欢谈到的词,“讨论这个问题太无聊,什么叫共享?一种是两小我私人共享,另一种是由一个机构确立大的共享池。”在陆正耀看来,共享原本就有C2C和B2C两种模式。

但他坚信,现在中国出行市场没有真正的共享。“在美国,出租车少而且贵,中国出租车多而且廉价;美国汽车很普及,有车一族的时间价值和出租车司机差不多,但在中国,共享经济都是津贴出来的,这是个伪命题。”

事实上,早在2015年6月,神州专车和神州租车的C2C平台都已搭建完成。之以是迟迟未推出,陆正耀的说法是,“一是政策律例不确定,C2C模式的平台随时可能遭受割喉死;二是津贴没有意义。等律例明确了,人人都不玩津贴了,我再推出一个免费的C2C平台。”

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